Chevrolet Camaro Iroc-Z 1987. aasta

Müüa 1987. aasta Chevrolet Camaro.

Klassikaline Ameerika Camaro, mis on oma vanuse kohta heas seisukorras. Auto on sõidukorras, kasutuses ega ole aastaid lihtsalt seisnud. Viimase aja jooksul on autosse investeeritud palju tööd, eelkõige mootori, käigukasti ja tehnilise poole osas.

Kere

Kere on väga hästi säilinud — tõsiseid roostekoldeid ei ole ning mõlke samuti mitte. Värvkattel esineb mõnes kohas väiksemaid vanusest tingitud roostetäppe. Lävepaku nurgal on väike kahjustus.

Autol on originaalsed IROC-Z veljed. Tagumised rehvid on uued, esimestel on veel korralikult mustrit alles.

Veermik ja pidurid

Vedrustust on suhteliselt hiljuti uuendatud ning samuti on tehtud töid pidurisüsteemiga.

Kõik välisvalgustid töötavad.

Väljalaskesüsteem on tihe. Kollektorid ja osa väljalaskest kõrvalistuja piirkonnas on täiendavalt kaetud kuumakindla lindiga.

Salong ja elektrisüsteem

Salong on oma vanuse kohta heas seisukorras. Armatuurlaua ülemine osa on korralikult kaetud seemisnahka meenutava materjaliga.

Paigaldatud on autoraadio, mille toide on hetkel lahti ühendatud. Salongis on neli kõlarit ning nende juhtmed on veetud raadio juurde.

Elektrilised aknatõstukid töötavad.

Pagasiruumi saab avada salongis olevast nupust või puldist. Samuti töötab pagasiluugi tehasepoolne sulgemismehhanism.

Käigukast

Automaatkäigukast — 3 käiku + Overdrive.

Käigukast on läbinud kapitaalremondi. Paigaldatud on sportlik käigukang, mis võimaldab käike mugavalt vahetada ilma käepidemel olevat nuppu pidevalt vajutamata.

Mootor ja elektroonika

Autole on paigaldatud programmeeritav VEMS mootoriaju.

Viimase aja jooksul on kõige suurem osa töödest tehtud just mootori juures:

— vahetatud rihmarattad ja rihm;
— generaator remonditud;
— vahetatud ajamiketi kaas;
— vahetatud suurem osa mootori tihendeid;
— jahutussüsteem läbi pestud;
— paigaldatud uus termostaat;
— vahetatud veepump;
— vahetatud süüteküünlad;
— tehtud mahukas töö õhulekete kõrvaldamiseks ja mootori tihendamiseks.

Pärast tehtud töid töötab mootor stabiilselt. VEMS-i seadistus on pärast remonti veel lõpphäälestuse faasis, seega on soovi korral võimalik auto seadistus hiljem enda eelistuste järgi täpsemalt paika panna.

Mis vajab tähelepanu

Ma ei soovi jätta muljet, et tegemist on täielikult lõpetatud restaureerimisprojektiga — autol on vanust peaaegu 40 aastat ning mõned asjad vajavad tulevikus tähelepanu.

Peamine praegune nüanss on seotud karterituulutusega. Tehasesüsteem on hetkel välja lülitatud ning torude asemele, mis varem juhtisid karterigaasid sisselaskesse, on paigaldatud klapid ja väikesed filtrid. See lahendus ei tööta ideaalselt, mistõttu võib pärast auto seiskamist aeg-ajalt kapoti alt näha vähesel määral karterigaase ja tunda vastavat lõhna.

Tehase karterituulutuse saab taastada. Pärast sisselaskesüsteemi konfiguratsiooni muutmist oleks soovitatav VEMS-i seadistust korrigeerida. Alternatiivina saab paigaldada eraldi kaasaegse karterituulutuse või õlipüüduri süsteemi.

Muus osas on auto kasutatav juba praegu. Samas tuleb uuel omanikul arvestada, et tegemist on 1987. aasta klassikalise Camaroga, mitte uue autoga — seega leidub alati midagi, mida saab aja jooksul parandada või täiustada.

Suur osa kulukatest ja töömahukatest remontidest on juba tehtud.

Müüa 1987. aasta Chevrolet Camaro.

Klassikaline Ameerika Camaro, mis on oma vanuse kohta heas seisukorras. Auto on sõidukorras, kasutuses ega ole aastaid lihtsalt seisnud. Viimase aja jooksul on autosse investeeritud palju tööd, eelkõige mootori, käigukasti ja tehnilise poole osas.

Kere

Kere on väga hästi säilinud — tõsiseid roostekoldeid ei ole ning mõlke samuti mitte. Värvkattel esineb mõnes kohas väiksemaid vanusest tingitud roostetäppe. Lävepaku nurgal on väike kahjustus.

Autol on originaalsed IROC-Z veljed. Tagumised rehvid on uued, esimestel on veel korralikult mustrit alles.

Veermik ja pidurid

Vedrustust on suhteliselt hiljuti uuendatud ning samuti on tehtud töid pidurisüsteemiga.

Kõik välisvalgustid töötavad.

Väljalaskesüsteem on tihe. Kollektorid ja osa väljalaskest kõrvalistuja piirkonnas on täiendavalt kaetud kuumakindla lindiga.

Salong ja elektrisüsteem

Salong on oma vanuse kohta heas seisukorras. Armatuurlaua ülemine osa on korralikult kaetud seemisnahka meenutava materjaliga.

Paigaldatud on autoraadio, mille toide on hetkel lahti ühendatud. Salongis on neli kõlarit ning nende juhtmed on veetud raadio juurde.

Elektrilised aknatõstukid töötavad.

Pagasiruumi saab avada salongis olevast nupust või puldist. Samuti töötab pagasiluugi tehasepoolne sulgemismehhanism.

Käigukast

Automaatkäigukast — 3 käiku + Overdrive.

Käigukast on läbinud kapitaalremondi. Paigaldatud on sportlik käigukang, mis võimaldab käike mugavalt vahetada ilma käepidemel olevat nuppu pidevalt vajutamata.

Mootor ja elektroonika

Paigaldatud on programmeeritav VEMS mootoriaju.

Viimase aja jooksul on kõige suurem osa töödest tehtud just mootori juures:

— vahetatud rihmarattad ja rihm;
— generaator remonditud;
— vahetatud ajamiketi kaas;
— vahetatud suurem osa mootori tihendeid;
— jahutussüsteem läbi pestud;
— paigaldatud uus termostaat;
— vahetatud veepump;
— vahetatud süüteküünlad;
— tehtud mahukas töö õhulekete kõrvaldamiseks ja mootori tihendamiseks.

Pärast tehtud töid töötab mootor stabiilselt. VEMS-i seadistus on pärast remonti veel lõpphäälestuse faasis, seega on soovi korral võimalik auto seadistus hiljem enda eelistuste järgi täpsemalt paika panna.

Mis vajab tähelepanu

Ma ei soovi jätta muljet, et tegemist on täielikult lõpetatud restaureerimisprojektiga — autol on vanust peaaegu 40 aastat ning mõned asjad vajavad tulevikus tähelepanu.

Peamine praegune nüanss on seotud karterituulutusega. Tehasesüsteem on hetkel välja lülitatud ning torude asemele, mis varem juhtisid karterigaasid sisselaskesse, on paigaldatud klapid ja väikesed filtrid. See lahendus ei tööta ideaalselt, mistõttu võib pärast auto seiskamist aeg-ajalt kapoti alt näha vähesel määral karterigaase ja tunda vastavat lõhna.

Tehase karterituulutuse saab taastada. Pärast sisselaskesüsteemi konfiguratsiooni muutmist oleks soovitatav VEMS-i seadistust korrigeerida. Alternatiivina saab paigaldada eraldi kaasaegse karterituulutuse või õlipüüduri süsteemi.

Muus osas on auto kasutatav juba praegu. Samas tuleb uuel omanikul arvestada, et tegemist on 1987. aasta klassikalise Camaroga, mitte uue autoga — seega leidub alati midagi, mida saab aja jooksul parandada või täiustada.

Suur osa kulukatest ja töömahukatest remontidest on juba tehtud.